I. 電動化: 高電圧、統合、急速充電
1. 800Vプラットフォームの普及
10分間の充電で走行距離は約400km。 SiC デバイスはエネルギー損失を 5% 以上削減し、ハイエンド EV の標準となっています。
2.「マルチインワン」E-ドライブ
高度に統合されたモーター、インバーター、減速機、DC-DC コンバーター: 体積 -30%、重量 -20%、効率 +10%。
3. バッテリーのアップグレード
半固体電池 (400 Wh/kg) は 2026 年に小規模生産に入る。全固体電池 (500 Wh/kg) は、2028 年までに手頃な価格のモデルに移行します。
4. 統合された熱管理
車両全体の熱管理はバッテリー、キャビン、パワーエレクトロニクスを統合し、低温範囲を 20% 拡大します。
II.インテリジェンス: X‑by‑Wire シャーシ + センサー フュージョン + 大型モデル
1. X‑by‑Wire シャーシの完全導入
SBW (ステアバイワイヤ)、EMB (電気機械ブレーキ、油圧なし)、磁気レオロジーサスペンション - L3+ 自動運転向けの完全冗長設計。折りたたみ/再配置可能なステアリングホイールにより、コックピットスペースの再設計が可能になります。
2.「高融合＋低コスト」センサー
4D 画像レーダー (8 メガピクセル以上、cm レベルの精度) が LiDAR の一部を置き換えます。 8MP カメラ、赤外線、LiDAR の融合により、雨/霧/夜間の条件下での信頼性が 2 倍になります。
3. ドメイン コントローラー + 大規模モデル
1000 TOPS を超える計算能力。人間のような意思決定のためのエンドツーエンドの大規模モデル。セントラル コンピューティング + ゾーン コントローラー アーキテクチャにより、ワイヤリング ハーネスが 50% 削減され、重量が 10 kg 以上削減されます。
4. V2X 車両からすべてのものへ
RSU (路側ユニット) + OBU (車載ユニット) とエッジ コンピューティングにより共同認識を実現し、高速道路の交通効率を 30% 向上させます。
Ⅲ．軽量化: 材料とプロセスの二重革命
1. ギガキャスト
6,800トンの超大型ダイカストマシンの適用により、リアアンダーボディ、フロントコンパートメント、バッテリートレイの一体成形が可能になり、溶接箇所が70%削減され、エネルギー消費が35%削減され、効率が50%向上しました。
2. マテリアルのアップグレード
アルミニウム合金：ボディ、シャーシ、ホイールへの使用が急増。高圧ダイカストアルミホイールを量産中。
先進的な高強度鋼: 2025 年までに 40% の貫通力を実現し、白体の重量を 10 ～ 15% 削減します。
カーボンファイバー: コストが低下し、高級車から 30 万人民元以上の車両まで浸透。
3. リサイクル材料の義務化
2026年から大手自動車メーカーは、バンパー、ドアパネル、構造部品に15％以上の再生プラスチックと20％以上の再生アルミニウムを使用することを義務付ける。
IV.ソフトウェア デファインド ビークル (SDV)
1. 標準化されたハードウェア + OTA ソフトウェア
部品は固定機能からアップグレード可能なモジュールに進化します。サブスクリプション サービス (高度な運転支援、パーソナライズされたコックピットなど) が新たな利益成長分野となります。
2. データループ
センサーとドメイン コントローラーはリアルタイム データを送信して大規模モデルをトレーニングします。運転すればするほど、車は賢くなります。データは中核となる資産になります。
3. モジュール型アーキテクチャ
プラットフォームベースの部品購入は 2025 年までに 71% に達し、研究開発サイクルが短縮され、コストが削減されます。
V. グリーン循環: ライフサイクル全体にわたる低炭素化
1. 低炭素材料
リサイクルアルミニウム、リサイクルプラスチック、バイオベース素材を幅広く使用。低VOC・抗菌内装材を標準採用。
2. 低炭素製造業
ギガキャスティングや 3D プリントなどのプロセスにより、エネルギー消費が削減されます。水素ベースの製鉄とグリーン電力の生産が段階的に導入されています。
3. リサイクル性を考慮した設計
バッテリー パックと e-ドライブは、材料回収率 90% 以上で簡単に分解できるように設計されています。 BaaS (サービスとしてのバッテリー) はバッテリーのセカンドライフ利用を促進します。
VI. 2026 ～ 2030 年の主要なマイルストーン
2026年：800Vの普及、EMBブレーキの量産化、半固体電池の導入、ギガキャスティングの完全カバー。
2027年: L3自動運転スケール、X-by-wireシャーシがハイエンドモデルに標準となり、4Dレーダーが77GHzレーダーに取って代わる。
2028 年から 2030 年: 全固体電池が手頃な価格になり、フルスタックの大型モデルが搭載され、車両の二酸化炭素排出量がゼロに近づきます。
VII.主要な概要
価値の変化: 機械部品のシェアが低下。エレクトロニクス + ソフトウェア + 材料が 2030 年までに価値の 51% を占めるようになります。
競争力の重視: 単一部品のパフォーマンスから、システム統合、データ ループ、オープン エコシステム機能への移行。
中国のチャンス: バッテリー、電子ドライブ、X-by-wire シャーシ、ダイカストプロセスにおける世界有数の特許ポートフォリオ。地元のサプライヤーが世界展開を加速します。